行至半山不停步，船到中流当奋楫。

中国车市，远比你想象中残酷。近日，韩国现代汽车集团再关闭一家在华工厂，出售两家在华工厂，提供给中国的产品也将从 13 款缩减至 8 款的消息甚嚣尘上。曾经触达百万级销量的北京现代，如今惨淡到降本“自救”之路。

随着自主品牌的崛起，电动化、智能化浪潮汹涌，曾经香饽饽的合资品牌，不得不直面“生存或是死亡”的挑战，行业大变局就在当下。

【资料图】

“我们将全力为新能源而战，再造一个东风日产。东风日产以产品、体系和技术三维驱动，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。“在东风日产20周年活动现场，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林振臂一呼 ，东风日产将进入再创业阶段，一切归零，重整旗鼓，迎接百年未有之产业变革。

大变局之下，企业之变，是被市场挤压的无奈之举，还是顺势顺序地主动出击？且看东风日产这三大“杀手锏”背后的决绝。

“杀手锏”1

体系力的韧性与威力

6月21日，超混电驱奇骏的一个车主群中《关于超混电驱奇骏交付情况的说明》引发热烈讨论，动辄上万积分的“等车补贴”，让原本因等着提车心有怨言的准车主们“瞬间不那么着急了”，在很好安抚准车主情绪的同时，也悄悄地为超混电驱奇骏的热销，打了一轮营销。

这便是有着“狼性”东风日产决策力的一个“小缩影”，更是其体系力的威力。尊重市场，敬畏市场，东风日产20年如一日。尊重市场才能引领趋势，抢占风口；尊重客户才能牢固树立客户意识，催生市场竞争力；尊重合作伙伴才能同欲者胜，共济者赢。

“跟着东风日产走不吃亏，跟着东风日产跑有肉吃。”在20周年活动现场，两位与东风日产风雨同舟20载的经销商投资人，不按提词器文本、自我发挥的慷慨激昂发言中，更能窥见东风日产体系力基盘构建的稳固性。

甚至在供应链的抗风险能力上，东风日产也加强全球化协同，以提升供应链实力。据笔者了解，奇骏燃油版因为众所周知的原因，销量未如预期，而作为提前三个月甚至半年就采购好的零配件，也面临着滞销的风险。但与此同时，奇骏燃油版全球其它地区都卖断货了，中国零配件供应全球，有效保障了供应链的有序。笔者想，如果20周年给零配件商发言的机会，他们趁机表“忠心”，绝不会逊色于经销商投资人。

无论是市场、客户，还是经销商、供应链的认可，这些只是显而易见的东风日产体系力上的“一角”， 在体系建设上，东风日产夯实在方方面面。

比如将加强和花都区的合作，共同打造研发中心，并提高自主研发能力，做到启辰100%自研，加速现地化技术落地。继续巩固联盟NO.1实力，推进智造体系升级，以提升品质实力；完善并升级4S店体系、NCH体系、合伙人体系、超级APP体系，以创新营销形式和人人营销模式提升渠道实力。

是的，达成1500万辆整车销量，上汽通用用时20年，一汽-大众用时26年，上汽大众用时33年，而东风日产只用了19年，体系力的韧性与威力，这把“杀手锏”，让东风日产“再创业”无惧任何变革。

如同东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委、东风汽车有限公司执行副总裁陈昊所言，“对于东风日产，没有选择题，只有必答题！”

“杀手锏”2

5维并行，产品与技术“火力全开”

“奇骏e-power即是油车的巅峰，也是当下世界混动车技术的顶峰……”在超混电驱奇骏的车主群，一位辽宁车主如是说。尽管车主对自己的选择都会有所偏爱，但他还是一语道破了东风日产e-powe技术的“含金量”。

如今混动流派中，丰田THS技术，作为混合动力技术的开创者，是机械混动的典型代表；本田i-MMD技术，另辟蹊径，加强了“电能”的应用与推广；比亚迪DM-i以及一众国产混动技术，则强化“电能”技术进一步推进。尽管它们一样都是纯电驱动，一样烧油，一样不存在里程焦虑，但从技术源头上来说，e-POWER构造更简单，而且不存在时时刻刻带着数百公斤电池到处跑的浪费现象，更关键的是，比亚迪DM-i等国产混动技术，在无法满足充电条件，混动系统则难以发挥出100%的实力。

所以，e-POWER技术，无疑是一种比混合动力更为极致的节能路线。技术日产，实至名归。

技术上，东风日产将继续保持并拓宽多赛道技术路线，以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。

其中，启辰品牌作为东风日产二次创业，也是合资自主上最璀璨的“花朵”，让东风日产比其他合资品牌拥有了更多的机会和可能。从模仿、跟随到自主研发，启辰已经成为东风日产新能源化与智能化、年轻化的尖刀利刃，以启辰为核心构建的自主造血能力。

围绕着电动化，启辰打造DD-i超混动技术与V–π纯电平台，并积极研发FCV氢能源技术；围绕着智能化，以技术底气哺育智能发展，在智能座舱、智能驾驶、电子电气架构三大层面进行不断突破。基于三电技术革新的电驱化插电式混合动力系统——启辰DD-i超混动技术，补上了东风日产在插电混动上所缺的那块拼图。

据悉，今年启辰全新纯电平台技术落地，到2028年推出全新CTC纯电平台升级，全系搭载新技术电池及全新N合1高集成电驱、全维智能座舱生态系统升级，采用全新一代电子电气架构。

是的，启辰模式，突破合资品牌短时间的桎梏，让东风日产无惧市场变革。据笔者了解，广汽本田、东风本田，也将重启曾经被打入冷宫的合资自主品牌，然而11年的耕耘，在市场已拥有自己辨识度和口碑的启辰，只能让它们望其项背。具备年销30万台的体系能力，并逐步挑战年销50万台的目标，启辰为“东风日产新能源”转型，提供舞台。

技术为基石，产品更是最有力的“武器”，产品阵容上，东风日产计划在未来加速导入电驱化车型，其中日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化；启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型；英菲尼迪品牌为消费者带来更丰富的产品与更贴心的服务体验的同时，积极加速电动化产品布局。

“杀手锏”3

全新Ni+，用户的人·车·生活

时间回溯到2014年，小米联合创始人黎万强在《参与感》一书中，曾宣告过“参与式消费”时代的到来。

《参与感》一书中，披露了小米的成功之道，也开启了中国商业史上前所未有的奇观。通过互联网，消费者扮演着产品经理、测试工程师、口碑推荐人、梦想赞助商等各种角色，他们热情饱满地参与到一个品牌发展的各个细节当中。

这样的商业模式，在被“蔚小理”活学活用，于是“用户共创”一时间风头无两，成为了如今品牌运营的最大“法宝”。也印证了，“得民心者得天下”的古训。

“从我多年前第一次来到中国时起，几乎所有人提到东风日产，第一反应都会说：人·车·生活。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武称。

作为有着1500万用户基盘的东风日产，在“再创业计划”中，紧密围绕用户运营生态体系的“再造”，有着举足轻重的意义。

据山口武透露，东风日产将基于线上的“东风日产超级APP”平台，和线下的渠道，从「产品服务」、「车联生活」、「车以外的生活」、「个人成长」四大板块，带来“共享、共创、共生”的用户运营生态体系——Ni+。

具体方面便是，除了一站式服务将提供基于产品全生命周期的售后维保、二手车服务、增值业务等产品方面的服务外，还增加了多元商城、活跃车友社区、体验中心等的「车以外的生活」，甚至还有Ni+伙伴计划和用户成长培养计划，提升用户与品牌共创力的作用，激励用户成为品牌深度合作伙伴。

经过多年的耕耘，东风日产线下网点覆盖了92%以上的城市，收获了超过1500万用户信赖。在合资车企中，东风日产有超过400万的车联用户，领先行业；日产智联APP注册人数约600万，体量庞大。

就如同黎万强所述，让用户参与“能满足年轻人在场介入的心理需求，抒发影响世界的热情”，东风日产正在路上。在这个以用户思维为主导的框架下，因东风日产铸造的“人·车·生活”的中国故事将越来越动听。

写在最后

古时候一个佛学造诣很深的人，去拜访一位德高望重的老禅师。老禅师的徒弟接待他时，他态度傲慢。后来老禅师恭敬地接待了他，并为他沏茶。可在倒水时，明明杯子已经满了，老禅师还不停地倒。他不解地问：“大师，为什么杯子已经满了，还要往里倒？”大师说：“是啊，既然已满了，干嘛还倒呢？”访客恍然大悟。

这就是“归零心态”的起源。所以，当高国林说出“一切归零，再创业”时，我莫名的感动，行至百万级还能有归零创业之心，这样的团队，必将无所不能。

二十周年的“弱冠之礼”，更像是一次“誓师大会”。20年的磨砺和沉淀，在大盘风浪中坚实挺立至今，正是因为拥有这种“连续创业的归零心态”，站在全新起点上重新出发。

“无论任何时候，你永远可以相信东风日产人! ”

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